3车速交通量密度_www.hg28.com|www.hg318.com 

移动版

www.hg28.com > www.hg318.com >

3车速交通量密度

  第三节 车速、交通量及其 交通密度三者之间的关系 一、车速 1.地址车速:车辆通过某一地址(断面)时 的瞬时车速。 2.行驶速度:行驶正在某一区间所需时间(不 包罗泊车时间)除区间距离。 3.行程车速(区间车速):车辆行驶正在道 某一区间的距离取行程时间(包罗泊车时 间)的比值。 计较行车速度是道几何外形设想的根据,确定目标 的根据。 45页表3-3 ? 速度查询拜访的目标:为交通办理取节制供给速度材料: 决定最低、最高限速值; 判断正在曲线范畴速度的需要性; 为合理设置交通标记供给速度数据; 决定超车的区段范畴; 用于判断对学校、公园附近道上行人实行措 施的需要性及设备设置的合。 速度查询拜访方式 (1)人工丈量 只需正在拟测地址附近选择一个小段并量测其长度 l(m),然后实测通过该段车辆所需时间t(s)值, 即可由下式计较速度值: V=l/t×3.6 (km/h) 注:丈量段长度应以使通过时间为2~3s为宜 。 (2)仪器丈量 雷达测速(成灌) 常用测速仪为雷达测速仪,这种仪器按照移 动物体反射的电波随物体挪动速度分歧其振 动频次分歧的道理制成。 近程微波传感器(RTMS) 是一种用于监测交通 情况的再现式雷达安拆。它能够丈量微波投 影区域内方针的距离,通过距离来实现对多 车道的静止车辆和行驶车辆的检测。 RTMS微波束及其投影 ? RTMS有两种安拆模式:侧向安拆和正向安 拆,正在对快速进行交通流检测时,一般 应选择侧向安拆,能够同时检测双向八车 道的流量、速度和车头时距数据。 对准两头(3车道)或1/3处(5车道)的环境 (3)丈量器丈量 利用车辆器测速: 利用车辆器丈量交通量时,可通过电磁感 应或超声波反射道理,同时车辆通过的距离和 时间,从而计较车辆通过速度。 ? 一、道理 ? 车辆磁映像:当车辆停驻、慢速接近或通 过时,发生原始信号,经转换、处置后形 成一个电压随时间变化的曲线) 各类车辆车体的铁金属材料分布分歧, 对地磁通线发生的变形影响纷歧样,所得 出的电压-时间曲线外形也各不不异,各具 特色。这一现象能够用来区分大货车和小 客车、检测车身长度,也为识别车型供给 了根本。 ? (2) 车辆车速改变,曲线的外形发生变化, 并且时间轴的压缩量较着取车速成反比。 车辆磁映像手艺工做道理 电压—时间曲线 地磁通线 二、交通量 ?交通量:特按时辰(高峰、低峰)、单元时间 内通过某地址或断面的交通实体数(人、车)。 ?交通量的分类:按交通类型分,无机动车交通 量、非灵活车交通量和行人交通量。 交通量的特征:交通量的时间分布特征;交通 量的空间分布特征;交通量的形成特征。 ? 二、交通量表达体例 1.日交通量 1)年平均日交通量(Average Annual Day Traffic, AADT) 1 365 AADT ? Qi ? 365 i ?1 2)年平均工做日交通量(AAWT) 1 3)平均日交通量(WADT) ADT ? n Q ? n i ?1 i 4)平均工做交通量 ? 年平均日交通量正在城市道规划取设想中 是一项极其主要的节制性目标,用做道 交通设备的规划、设想、办理等的根据。 ? 其它平均日交通量是供交通量统计阐发、 求各时段交通量变化系数,以便将各时段 平均交通量进行彼此换算之用。 2.小时交通量 1)高峰小时交通量 2)第30位高峰小时交通量 3)设想小时交通量 K-10%摆布 3.不脚一小时的交通量和流率 15分钟 设想小时交通量 ?第30位年最高小时交通量(30HV):将一年中所有 8760小时的小时交通量按由大到小的挨次陈列时其第30 位的小时交通量,又称为设想交通量。 ?道正在规划期内满脚绝大大都小时车流能成功通过, 不形成严沉堵塞,同时避免建成后车流量很低,形成投 资华侈,第30位最高小时交通量是最合适的,堵塞的概 率=30/8760(24×365)=0.34%。(美国) 三、交通量正在时间上的变化 1.交通量的季候、月变化 因为社会经济勾当对交通的需求以及本地 季候取天气的影响,统一道一年中各月 的交通量并不不异,呈现出逐月变化的规 律。这种变化凡是用月变系数(或称月不 均系数)M暗示: AADT M? MADT ? 月交通量变化图:以月份为横坐标,以月 变系数的倒数为纵坐标,绘制的一年内 段不雅测断面上的交通量变化曲线.交通量的日变化 交通量正在每周的日变化以周变系数D暗示: AADT D? ADT 周交通量变化图 ADT——全年某周内各天的平均日交通量 3.交通量的小时变化 一天24小时中,流量最大的阿谁小时的 交通量称为高峰小时交通量。 交通量的时变图 四、交通量的空间上的分布 1.标的目的分布 一条道往返两个标的目的上的交通量,正在很 长时间内,可能是均衡的,但正在某一时段 内如一天中某几个小时,两个标的目的的交通 量会有较大的分歧。为了暗示这种标的目的不 均衡性,常采用标的目的分布系数暗示: 次要行车标的目的交通量 KD ? ?100% 双向交通量 KD —标的目的不服均系数(0.5-1) 设想小时交通量 ? 设想小时交通量计较(考虑标的目的不服衡性) DDHV ? AADT ? K ? KD 式中:DDHV——单向设想小时交通量; K —设想小时交通量系数(%); KD —标的目的不服均系数(%) 2、车道分布 单向多车道道上,因非灵活车的数量、车 辆横向收支口的数量等的分歧各条车道 通量的分布也是不等的。 正在交通量不高的环境下,一般靠中线车道的交 通量比力大,跟着交通量增大,边缘车道的 比沉也增大。 三、交通量、车速取交通密度三者 之间的关系 ? 持续流:没有外部固定要素(如交通信号)影响 的不间断交通流。 ? 交通流三参数之间的根基关系式为: Q ? KV 式中:Q —流量(辆/h); V —速度(区间平均速度)(km/h); K —密度(辆/km)。 ? 交通流特征的一些特征变量: 流速度Vf —车流密度趋于零,车辆能够畅 行元阻时的平均速度 堵塞密度Kj —车流稠密到所有车辆根基上无 法挪动(V=0)时的密度; 最佳密度km —即流量达到极大时的密度; 临界速度Vm —即流量达到极大时的速度; 最大流量Qm —Q-V曲线上的峰值; 流量、密度、速度三者之间的关系 临界速度是流速度的一半 流速度是速度-密度曲线上速度的轴截距 (纵轴) 临界密度是堵塞密度的一半 堵塞密度是速度-密度曲线上密度的轴截距(横轴) ? 综上所述,按格林希尔茨的速度-密度模子、 流量-密度模子、速度-流量模子能够看出, Qm 、Vm和 Km (流量 ·速度关系曲线图) 是划分交通能否拥堵的主要特征值。 ? 当 Q≤ Qm 、 K > Km 、 VVm时, 属于拥堵形态; ? 当 Q≤ Q m 、 K ≤ Km 、 V≥Vm时, 则属于不拥堵形态。 思虑题 ? 有人说道上车速越快,车流量越大,请你对 此评述? 流量、密度、速度三者之间的关系 临界速度是流速度的一半

  3车速交通量密度_出产/运营办理_经管营销_专业材料。第三节 车速、交通量及其 交通密度三者之间的关系 一、车速 1.地址车速:车辆通过某一地址(断面)时 的瞬时车速。 2.行驶速度:行驶正在某一区间所需时间(不 包罗泊车时间)除区间距离。 3.行程车

(责任编辑:admin)