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见第⑥栏 的调解值

  交通运输查询拜访取统计 密度查询拜访 交通流密度是描述交通流特征的主要 参数 交通密度材料使用于划分办事程度 交通密度材料使用于阐发瓶颈交通 交通密度材料使用于高速公管制 是研究交通流理论的主要根本数据 密度查询拜访 讲授目标:领会交通密度的相关概念,控制交通密度 查询拜访的方式。 沉点:通密度查询拜访的方式。 密度查询拜访 第一节 概述 密度的定义和相关术语 密度特征取查询拜访的需要性 密度查询拜访 第一节 概述 密度的定义和相关术语: 交通密度 空间占用率 时间占用率 密度查询拜访 第一节 概述 (一)定义 某一霎时,单元段长度内的车辆数 K = N / L 式中:K—车流密度,辆/km N—不雅测段内某瞬时车辆数,辆 L—不雅测段长度,km 交通量反映的是车辆通过道某断面的屡次程度,交通密度 大小反映一条道上的交通稠密程度。为使车流速度具有可比 性,车流密度应按单车道来定义,单元:辆/km·车道。 密度查询拜访 第一节 概述 (二)术语 1、空间占用率(Rs) 某瞬时,正在必然长度道上,全数车辆总长度占 所察看道长度的百分比。 Rs=(L1+L2+…+Ln)/Lx100% 此中, Rs为空间占用率,单元:% Li为第i辆车的长度,单元:m L为不雅测段长度,单元:m 密度查询拜访 第一节 概述 (二)术语 例题1:某段长度为450米,某一瞬时共有14辆车, 有5辆小汽车(平均车长4m),9辆大汽车(平均车 长10m),求Rs。 例题2:某段长度为450米,某一瞬时共有14辆车, 有9辆小汽车(平均车长4m),5辆大汽车(平均车 长10m),求Rs。 密度查询拜访 第一节 概述 (二)术语 例题1:某段长度为450米,某一瞬时共有14辆车, 有5辆小汽车(平均车长4m),9辆大汽车(平均车 长10m),求Rs。 解:Rs=(4x5+9x10)/450x100%=24.4% 例题2:某段长度为450米,某一瞬时共有14辆车, 有9辆小汽车(平均车长4m),5辆大汽车(平均车 长10m),求Rs。 解:Rs=(9x4+5x10)/450x100%=19.1% 密度查询拜访 第一节 概述 (二)术语 1、空间占用率(Rs) 结论:空间占用率不只和交通量相关,还和车辆的构成相关。 密度查询拜访 第一节 概述 (二)术语 2、时间占用率(Rt) 单元测按时间内,全数车辆通过某断面所需时 间的累计值取不雅测时间的比值。 Rt=(t1+t2+…+tn)/T 此中, Rt为时间占用率,单元:% ti为第i辆车通过不雅测断面所占的时间,单元:s T为单元测按时间,单元:s 密度查询拜访 第一节 概述 (二)术语 2、时间占用率(Rt) 例题1:已知某断面40s内有9辆车通过,此中有小汽 车4辆,通过时间平均为0.6s,大汽车5辆,通过时 间平均为1.1s,求 Rt。 密度查询拜访 第一节 概述 (二)术语 2、时间占用率(Rt) 例题1:已知某断面40s内有9两车通过,此中有小汽 车4辆,通过时间平均为0.6s,大汽车5辆,通过时 间平均为1.1s,求 Rt。 解:Rt=(4x0.6+5x 1.1)/40=19.8% 密度查询拜访 第一节 概述 (二)术语 2、时间占用率(Rt) 结论:时间占用率不只和交通量相关,还和车辆的速度相关。 密度查询拜访 第二节 密度查询拜访方式 准 备 工 做 1 确定不雅测总时间 一般大于5min取值,不雅测成果较为精确 2 确定测定区间长度 一般大于800m取值,不雅测成果较为精确 收支流量法 常用方式 摄影法 密度查询拜访 收支流量法 查询拜访方式 摄影法 密度查询拜访 出 入 流 量 法 根基道理:正在指定的不雅测段,通过不雅测区段内的 车辆数和驶入取驶出车辆数。 密度查询拜访 通过不雅测取得半途无收支交通的 区段内现有车辆数以计较该段 交通密度的方式 AB B QB 出 入 流 量 法 正在 t 时辰的密度可由下式计较 A E(t ) ? QA(t ) + E(t0 ) ? QB(t) 此中: QA 收支流量法示企图 E(t ) ——正在t时辰AB区间内的车辆数 QA(t ) ——从不雅测起头到t时辰进入A处的累加交通量 E(t0 ) ——正在不雅测起头的t0时辰,AB区间内的原始车 辆数 QB (t ) ——从不雅测起头的t时辰通过B处的累加交通量 密度查询拜访 出 入 流 量 法 通过不雅测取得半途无收支交通的区段内现有 车辆数以计较该段交通密度的方式 。此中 又分为试验车法及车派司法等。 密度查询拜访 1、试验车法 出 入 流 量 法 ?道理:正在段AB上,t0时辰存正在的车辆数为E(t0),若从 t0到t1的这一段时间内进入该段的车辆数为QA;驶出该 段的车辆数为QB ,则t时辰时,AB段上的车辆数为: E(t ) ? QA(t ) + E(t0 ) ? QB(t ) K(t)=E(t ) / LAB QA 尝试车 A LAB B QB a b 密度查询拜访 初始车辆数E(t0)的求法 设试验车正在不雅测起头(t = t0) 时从A 驶向B,t1 时辰 达到B。从t0到tl 时辰之间,通过B处的车辆数为q。若试 验车外行驶期间没有超越此外车,也没有被此外车超越 时,则q就是to时辰A B 段内的初始车辆数. E(t0 ) ? q 出 入 流 量 法 若是试验车外行驶期间存正在超车和被超车的现象时,则不雅 测起头(t=t0) 时正在A B 段内的初始车辆数应为 E(t0 ) ? q ? a ? b q —从 t0 到 t1 时辰通过 B 处的车辆数 ; a —被试验车超越的车辆数 ; b —超越试验车的车辆数。 密度查询拜访 1、试验车法:数据的拾掇和阐发 出 入 流 量 法 按照上述不雅测材料,按以下步调计较密度。 (1)将查询拜访日期、时间、地址、气候及测查区间长度填 入密度计较汇总表,详见表4—1 (2)表中 ①② 栏应别离记入A处及B处的各测按时间范畴 内的交通量。试验车通过AB处的时辰,凡是不是测定区 间范畴的起起点,故此时记实AB两处单元时间内的交通 量时,要将表格中响应的格子一分为二,别离记下单元 时间内试验车通过的和通事后的交通量. 密度查询拜访 1、试验车法:数据的拾掇和阐发 出 入 流 量 法 (3)正在试验车一栏中.除记试验车通过时辰外,还要记实 试验车的超车数(a)及被超车数(b)外计较(a一b). (4)计较A、B两处交通量之差,并记入第②栏,即暗示A B区间内现有车辆量的变化。 (5)第④栏填写试验车自A点到B点这段时间范畴内AB区 间的原始车辆数.计较方式如下: 14h06min 50 s时的原始车辆数,按式(4—11)等于正在B处 通过车辆数再增(a-b).即 密度查询拜访 1、试验车法:数据的拾掇和阐发 出 入 流 量 法 14h08min20s时的原始车辆数,按式(4—12)等于正在A处通过车辆数 再加(a一b),即 (6)第⑥栏为任一时辰AB区间的车辆数。由上一行求得的车辆数再加 上颠末单元时间后的车辆变化量,即得响应时辰AB区间的车辆数。 如:14h08min20s时的原始车辆数,按式(4—12)等于正在A处通过车 辆数再加(a一b),即 (6)第⑥栏为任一时辰AB区间的车辆数。由上一行求得的车辆数再加 上颠末单元时间后的车辆变化量,即得响应时辰AB区间的车辆数。 如: 密度查询拜访 1、试验车法:数据的拾掇和阐发 出 入 流 量 法 (7)按理下一次试验车通过时辰的原始车辆数为105辆,但按照上列 数据推算成果为104辆,这是由不雅测误差惹起的,可将此误差恰当地 分派正在两次试验车颠末不雅测区间的时间内现有车辆数上。见第⑥栏 的调整值。 (8)现有车辆数加上调整值后即得第⑦栏批改值。 (9)瞬时密度⑧按下式计较: 瞬时密度=批改值(辆)/测定区间长(km) (10)每一合计时间的平均密度填人第⑦栏内,合计时间凡是取5min 或10min。 密度查询拜访 2、车辆派司法 出 入 流 量 法 1)测定方式 从基准时辰起头正在测定区间的两头,用同步的秒表或动态机, 测定每一辆车的达到时司,并响应地记下每辆车的派司,如记整个 派司号码有坚苦,能够只记最初三位数。此时,若用动态机, 须摄下每辆车的派司。 2)原始车辆数的测定 根基道理同测试车法,原始车辆数也可按式(4—10)及式(4—11)计较 。内每一辆车都可做为“测试车。 密度查询拜访 地面高处摄影法 摄影法 航空摄影丈量法 摄 影 法 地面高处摄影法: 利用动态的仪正在高 处进行摄影获取车辆数 材料 密度查询拜访 摄影法 摄 影 法 地面高处摄影法 航空摄影丈量法 航空摄影丈量法: 是能取得密度精确数值的唯 一方式 密度查询拜访 交通密度材料的使用 出 入 流 量 法 1、车流密度是研究交通流理论和交通节制政策的主要根本数据。调 查车流密度,可对道的三参数函数关系进行研究,控制交通运转 纪律,以便预测将来交通运营成长情况,制定交通节制办法。 2、车流密度是划分办事程度的根据,是反映道上车辆拥堵程度最 曲不雅目标,间接反映道上的车辆稠密程度。因而,领会密度,就 能够对道的交通情况做出评价,同时为改善道的各类设备供给 参考。 3、车流密度目标,能够反映通拥堵情况,通严沉 拥堵,车辆运转处于停畅形态时,流量和速度已等于零,无法描述 交通情况,用车流密度则可暗示。 车流密度对道通行能力的研究很是主要。 密度查询拜访 功课 1、简述密度、道占用率的定义; 2、简述密度取车速、流量的关系; 3、阐述密度查询拜访方式中的收支量法的根基道理。 4、按照教材表4-1中的数据,计较14:06:50的 原始车辆数E(14:06:50),14:08:20、14:: 09、14:13的车辆数。

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