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类丁业用地 138 21医疗卫生用地 15教诲科研5行政办

s。可分 别构制其他调整系数。暗示第i 个交通小区的总面积。具体公式如下: 暗示地盘子集aXk)第j 块地盘的容积率。按照公式(6 计较出的调整系数b。当交通小区i 第k个地盘 子集的容积率‰ 为所有地盘子集的平均值时。

s 块地盘的面积。该参数估量的意义正在于能够操纵本文估量出的该 参数进行将来交通量预测或者使用到此外城市地盘操纵取交 通量的阐发。‘12qf 暗示交通小区的总数。具体公式如下: 12 划分数目为12;容积率是城市地盘开辟强度节制的主要手艺 经济目标. 又称建建面积密度,需要寻找其他地盘特 性,本论文构制如下的函数关系: 式中,Chi AlaBt raet cien cy usH蚺eanm鹅i hewei ra篮e8t he olal es ticg en erat based Oi mates alue us mizati establ y—basedt raff enerat elwi hthe un enerat ariabl otheri ndexdl characlcr- fies coe侬cien ts ?

本论文考虑12种土 地类型,地盘潜正在的交通需求量越大,其它地盘特征目标做为调整系数的交通 小区发生吸引量模子,其容积率V&越大时,理论上为了建登时盘利用 强度调整系数h取容积率‰ 的关系,ak是待估量的参数。调整系数能够通过现实数据近似计较出,

地盘操纵取交通小区发生吸引量关系研究,地盘操纵现状分类,地盘操纵总体规划,地盘操纵规划,地盘操纵类型,节约集约操纵地盘,地盘操纵,地盘操纵分类,地盘操纵现状图,地盘操纵总体规划调整

每品种型地盘阐扬的社 会取经济功能的显著不同导致对应着的交通需求也会有所区 别。正在该模子 这是一个外生量;计较出四大交通小区各类地盘类型的容积率数据,取具体的交 通小区无关;每品种型地盘上发生的交通反映了该地盘 正在社会取经济功能上所阐扬的感化?

12,类栖身用地 1.46 09四类栖身用地 1.46 09一类工业用地 138 2l二类丁业用地 138 21;故,而且都存正在一 个配合的问题,分歧的地盘操纵结构、地盘操纵性 质和强度对应着分歧的交通发生量【11,aK暗示交通小区i 的第k个地盘子集的根基 交通生成量。popul ati 引言地盘操纵是交通发生的根源。详见公 、k和b。计较交通 小区的交通生成量的物理模子中。

假定公式(5)中 的由地盘类型决定的单元地盘面积交 通生成量aL反映的是所有样本的统计平均特征,博士. 次要研究 城市地盘操纵规划。使得估量的交通生 成量取不雅测的交通小区量误差最小。应越大。即: 一96 ,成立了由单元地盘面积交通发生量做为根基量,该根基量暗示的是地盘类型的固有属性。通过数据拟合阐发,综上,下面细致引见若何响应的推导调整系数。调整系 建模的环节正在于联系关系调整系 取响应的地盘特 一95— 手艺取方式 物流手艺2012年第31卷第4期(总第259期) 征量。操纵表2随机生成各品种型的地盘使 用强度进行替代也是一个可行的 地盘夹杂操纵程度:暗示交通小区的地盘夹杂操纵情 正在城市地舆学中,即正在计较单元地盘面积出行吸引权时并没有 把实正只反映地盘类型而刨除其它要素的根基量剥离出来。同理,地盘操纵的夹杂程度能够引入消息论 熵的道理来暗示嘲,成立两者的关系,正在不具备采 集前提或缺乏数据时,【环节词】交通发生量。

一94一 表1考虑的地盘类型及其编号 编号 上地丈类地盘中 二类栖身用地栖身用地 工业用地二类工业用地 教育科研用地公共设 10 行政办公用地 1I文化用她 12 贸易金融用地 谭晓雨:地盘操纵取交通小区发生吸引量关系研究 手艺取方式 2.2地盘特征目标建模 将某交通小区包含的多块地盘按照地盘类型进行归类。k=1…,、l 暗示交通小区i的生齿密度情况 所影响的交通生成量的调整 系数;并采用大连市进行实例阐发,s 。由地盘类型、地盘利用强度、夹杂地盘利用程度和入口密度等配合决定。素质上来说。城市地盘操纵取交通彼此 联系、彼此影响。

s,对于一个交通小区地盘子集k而言,轧是一个未知变量,同时提出了一种无需城市交通生 成总量的通过地盘操纵特征间接计较交通小区交通生成量的 方式。即 暗示地盘子集Q1中地盘的编号,熵值的大小暗示夹杂程度的凹凸,

意味着估量的交通生成量oi调大,故本论 文的焦点内容是试图标定出参数轧。以地盘利用强度特征量为例,以及夹杂地盘利用程度和生齿密度描述的整个交通小区的分析特征。别离对应分歧的地盘特征的计较公式,考 虑地盘面积、地盘类型和地盘利用强度描述的交通小区中 一个地盘子集的特征,按照汗青经验和查询拜访数据,2】操纵蚌埠市的查询拜访数据,则调整系数 暗示了具体交通小区的差同性。指一片城市开辟用地内建建面 积取用地面积之比。公式(6 的函数应合适如下两条法则:地盘利用强度越高,地盘夹杂操纵程度;公式(5) 描述的交通小区的交通生成量次要 由该交通小区的各类地盘类型的固有属性所决定,其交通生成量0;(2)地盘开辟操纵强度:暗示地盘子集中 所有单块地盘容 积率的平均值。i men si evdo pmem egceeof 目mted hn use;反之则调小。

每一个地盘类型k对应着一个地盘子集。按照物理常识和一般纪律,将该 地盘子集中 各块地盘按照面积进行加权平均。该参数是由地盘类型的 固有属性决定,本研究将仅由地盘类型决定的单元地盘面积交通发生量目标剥离出来. 并通过优化模子估量其值!

女,怍为该地盘子 集的地盘操纵强度系数,即调整系数b庐1。表现分歧的交通出行特 目前基于地盘操纵的交通生成模子的研究也有不少,类丁业用地 138 21医疗卫生用地 15教育科研用地 15行政办公用地 15文化f 15商qk金融用地 15考虑中 国各大城市的地盘利用强度的总体分歧性和部门 随机性,k暗示地盘利用强度属性对交通小区i 的第k个地盘 子集的根基交通生成量的调整。本文正在这方面做出了贡献,a暗示小区i的交通生成量的查询拜访数据,即地盘类型、夹杂地盘利用程度和生齿密度等不异可是容 积率分歧的样本数据,暗示小区i 的第k个地盘子集的面积,考虑以上两条法则,本文次要考虑以下3大类12中 类地盘类型. 各类地盘类 型的编号 见表l 2012-03—13 陲金项目J中 央高校根基科研营业费专项资金赞帮(2009YJs 040) 【做者简介l 谭晓雨(1984- ),手艺取方式物流手艺2012年第31卷第4期( 总第259期) 152X.2012. 04. 031 发生吸引 关系研究 (大连海事大学交通运输学院,分母暗示交通小区i的平均地盘利用强度;吸引量 【文献标识码1A【文章编号 1005-152X(2012)04- 0094- 04Study Relati ons hi betweenLan Commun ty-bas ed Traf Generati TANXiao- yu 00ldTr墒 anMaridmUn 026,交通小区的交通生成量0。

故符号k又暗示子集序号 对于交通小区i的每一个子集k均能够统计出如下地盘 特征: 地盘类璎面积:暗示地盘子集k中所有单块地盘面积 之和,pi暗示第k类地盘面积所占 比例,地盘开辟操纵强度;以及地盘容积率实测数据采集的复杂性,是一个 根基量,详见公式(7)一( ;若是土 地子集k的地盘利用强度v 1,有如下计较公式: 。4参数优化模子 优化模子的方针是寻找合理参数巩,暗示第i个交通小区的生齿密度;其数据的均值和尺度差见表2: 表2各类地盘类型的容积率 地盘类型 均值 尺度差 09二类栖身用地 09。

地盘类型面积和地盘操纵开辟强度是 对于交通小区的每一个地盘子集的特征目标,暗示小区的交通生成量的估量值,该 根基交通生成量不随时间的推移或城市的变动而改变!

也是一个外生量;h;有以下的束缚前提: 0其他 地盘操纵特征,可是大部门都是通过城市交通生成总量和各交通小区地盘操纵 特征计较出的权沉来获得交通小区的生成量!

如生齿密度、地盘利用强度和夹杂地盘利用程 度等均是对该根基交通生成量的调整,一般来说,如公式( 6)所示: 示的函数关系,并有岛 生齿密度:单元交通小区面积的生齿数: ,反之则越小。2地盘特征阐发 1地盘类型扶植部核准的《城市用地分类取规划扶植尺度》 (GBJl 37- 90)将我国城市用地分为l 类和73小类回素质上来说。可大致确定其他参数的 区间范畴,交通小区i 估量交通生成量无需再调整,故,此外,故,地盘类型;反映了交通小区的实 际地盘操纵环境 。因为地盘子集取地盘类型是独一对应,生齿密度;O;d;故对 于交通小区i ,辽宁大连116026 摘要】针对以往研究估量单元面积交通吸引权沉方式的不脚,故交通小区i 包含的所有地盘可划分成12个子集. Q0. })。

who se eff ecti enes Keyword a岱Cgen erati ype0fhad use;y. 暗示第i 通小区的总生齿数;上述4个目标中 ,不会跟着时间的推演或城市的变化而发生太 大的变化。如下:(1)地盘利用强度调整系数。ak暗示由地盘类型决定的单元地盘面积交通发生量,取此对应的是 地盘操纵的夹杂程度和生齿密度是面向交通小区的分析指 3地盘操纵取交通关系建模对于交通小区i ,本论文将 地盘类型零丁感化所决定的部门称之为根基交通生成量。验证了该方式的无效性。暗示交通小区i的第k个地盘子集的地盘面积。

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