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第5章 交通密度

  第五章、交通密度 2017/1/10 第一节 交通密度的概念 一、交通流密度的定义 ? 交通密度是指正在单元的段上,一条车道或几条 车道内,某一瞬时所存正在的车辆数。单元:辆/ (km· 车道数)。 交通量:车辆通过道断面的屡次程度 交通密度:道空间上的车辆稠密程度 ? 正在交通节制使用中,往往采用道占用率来间接 表征交通密度。车辆占用率越高,车流密度越大 二、车道拥有率 空间占用率: 指正在单元长度车道上,汽车投影面积 总和占车道面积的百分率。 Rs ? Rs L ?l i ?1 n i L ——空间占用率,%; li n ——不雅测段总长度,m; ——第i辆车的长度,m; ——不雅测段内的车辆数,辆。 ?暗示某一时辰车辆占用段的比例 ?反映不雅测段的交通负荷程度。 时间占用率: 正在道的不雅测断面上,车辆通过时间累 计值取测按时间的比值,一般用百分率暗示。 Rt ? Rt T ?t i ?1 n i T ——时间占用率,%; ti n ——测按时间长,s; ——第i辆车通过不雅测断面所占的时间,s; ——测按时间内通过不雅测断面的车辆数,辆。 ?取交通量、车辆长度、地址车速相关 ?反映道的拥堵情况 三、车头间距和车头时距 车头间距: 同向行驶的一列车队中,两持续行驶的车辆车头之 间的距离。不雅测段上所有的车头间距的平均值即为平 均车头间距。 车流密度: K ? K 1000 dn dn ——车流密度,辆 /(km· 车道); ——平均车头间距,m/辆。 车头时距: 同向行驶的一列车队中,两持续行驶的车辆之车头 驶过某一点时的时间间隔。 第二节 交通流密度查询拜访 定点 不雅测 收支 流量 不雅测 摄影 不雅测 通过正在某一不雅测点量测车速取车流量数 据,按照计较得出计较车流密度 是一种测定无收支匝道段上两断面 之间现有车辆数,计较该段交通密度 的方式。 对不雅测段持续,然后正在所拍摄到的照片 上间接点数车辆数,因而这种方式是密度查询拜访 最精确的路子。分为地面上(高处)摄影法及 航空摄影法。 一、定点不雅测 方式: ? 正在拟不雅测的公段上, 测定100m,标上记号, 若为双车道,不雅测人员 分成4组,每组4人,分 别记实通过不雅测段两 端的车商标码和交通量, 测完拾掇计较 ? Ln vs? n ? ti i ?1 ? ? Q K?? vs 二、收支流量法 1、范畴:合用于无分流的段(半途无车辆收支) 2、段长度:1km摆布 3、方式: ①正在不雅测段设好两个端点A、B,以A点为流入端, B点为流出端。备好试验车,正在AB段之间往返行驶。 ②测定每分钟通过A、B端的车辆数 ③测定试验车进入A、B的时辰;试验车正在AB间行驶 的超车次数a和被超车次数b;试验车达到时,AB端 的交通量。 ☆试验车若不是准时辰达到,应将A、B端这一分钟 ④按照公式,计较AB端的密度 的时间分成两部门,计测试验车未到前时间的交通 量和到后的交通量 AB A B QA QB 图 5-1 AB 区间示企图 4、计较道理 ? AB段的车流密度应为肆意时辰AB段内的车辆 数取该段长度的比值 ? AB段内的车辆数= 不雅测时,已进入AB段的,初始车辆数E(t0) +不雅测时,自A端流入的,使AB段添加的车辆数Q(At) -不雅测时,自B端流出的,使AB段削减的车辆数Q(Bt) E(t ) ? E(t 0 ) ? ?QA (t ) ? QB (t )? E (t 0 ) QA (t ) QB (t ) E (t ) Kt ? L AB E (t ) Kt L AB ——t=t0时,AB段内存正在的初始车辆数; ——从t0到t这一时段内从A处驶入的车辆数; ——从t0到t这一时段内从B处驶出的车辆数; —— t时辰段内存正在的现有车辆数; —— t时辰AB段上的交通密度,辆 /(km·车道) —— AB段的长度,km。 初始车辆数可通过试验车法、车商标码法、不雅测法等方式 取得 初始车辆数计较: ☆无超车取被超车: 试验车正在A端处的时辰为t0,达到B端处的时 刻为t1,则自t0到t1的时段通过B端的车辆数q, 即为t0时辰AB段的初始车辆数。 ☆若呈现超车: E(t 0 ) ? q ? a ? b E (t 0 )——正在t0时辰,AB段内的初始车辆数,辆; q ——从t0到t1时段内通过B端处的车辆数,辆; ——试验车超越其它车的辆数,辆; b ——其它车超越试验车的辆数,辆。 a 计较步调 将A、B端的交通量填入表内,并将A-B的 差也填入 将试验车进、出端点的时辰、正在此期间的 超车数a和被超车数b 计较初始车辆数E(t0)=q+a-b 计较每一不雅测单位的实有车辆数E(t)= E (t0)+(A-B) 计较AB段车流平均密度K= E(t)/L 收支量法的优错误谬误 ? ? 长处:方式简洁,无需良多设备,合用 于不雅测段间无合流、分流环境下的各 种交通情况,即能精度又适用无效。 错误谬误:通过两头车辆数的丈量误差随时 间而累加。 三、摄影法 ⅰ地面上(高处)摄影不雅测法 开麦拉应置于不雅测段附近,笼盖整个 不雅测段。测定段长度依段内的状 况和四周地域前提而变化(50-100m); 摄影时间间隔依测定段长度而异。 地面上(高处)摄影不雅测法计较 K ? ? Ki i ?1 n n 1 ? L K ——正在T时间内段L上的平均交通密度,辆/km; n ——正在总不雅测时间T内,供做读取车辆数用的画面数; L ——不雅测区间(段)长度,km。 K i ——第i个画面上测定区间内由清点获得的车辆数,辆; ⅱ航空摄影不雅测法 方式: 操纵通俗飞机或曲升机从空中向下摄影。 多器具有低速且能停正在空中的扭转翼机, 一般以正在1000-1500m高空中能逗留30min 为极限。 透镜的焦距 摄影缩小比例? 摄影高度 航空摄影不雅测法计较 ? 正在摄影后的菲林或是照片上读取不雅测段内存正在 的车辆数后,按上述两种交通密度计较取阐发方 法求得平均交通密度。 可是,采用航测方式时,其目标一般不只限于不雅 测交通密度,还要对各类交通现象进行查询拜访,故 不宜硬性用一种阐发方式,凡是都是按照各 种查询拜访目标分析考虑阐发方式。 ? 航空摄影不雅测法优错误谬误 ? 利用航空摄影不雅测法测定段交通密度最为 适宜,是获得精确数字的独一方式。 航测法不适宜长时间不雅测。 航测时不雅测不到诸如地道、跨线桥下的车辆 ? ? 车 流 密 度 资 料 的 应 用 车流密度查询拜访是交通查询拜访的主要构成部门, 对研究交通情况具有十分主要的感化: 1)是研究交通流理论和制定交通节制办法的基 础数据; 2) 是划分办事程度的根据; 3) 车流密度目标,能够反映到通堵塞 情况; 4) 对道通行能力的研究十分有用。 第三节 交通耽搁概述 固 定 延 误 运 行 延 误 停 车 延 误 排 队 延 误 引 道 延 误 控 制 延 误 耽搁:指车辆外行驶中,因为遭到驾驶员 无法节制的、不测的其他车辆的干扰、交 通节制设备等要素的障碍所丧失的时间。 以秒或分钟计。 一、交通耽搁的定义 固 定 延 误 ☆由交通节制、交通标记、办理等惹起的延 误 ☆取交通流形态和交通干扰无关,次要发生 正在交叉口。 ☆车辆通过某一段的现实时间取计较时间 之差; ☆计较时间为车辆正在交通不拥堵的前提下以 畅行车速通过该段的时间。 运 行 延 误 一、交通耽搁的定义 停 车 延 误 排 队 延 误 ☆指因为某种缘由使车辆处于静止形态所 发生的耽搁。 ☆等于泊车时间,包罗车辆由遏制到起动 时驾驶员的反映时间。 ☆车辆列队时间取不拥堵前提下车辆以平 均车速通过列队段的时间差。 ☆列队时间是指从车辆从第一次泊车到越 过泊车线的时间。 一、交通耽搁的定义 引 道 延 误 ☆车辆正在引道上现实耗损时间取车辆畅行行 驶越过引道耽搁段的时间之差。 ☆引道耽搁段:正在入口引道上,从车辆因前 方信号或已有列队车辆而起头减速行驶之断 面至泊车线的距离。 ☆是节制设备惹起的耽搁,对信号交叉口 而言是车辆通过交叉口的现实行程时间和车 辆以畅行速度通过交叉口时间之差; ☆节制耽搁包罗车辆正在交叉口范畴内的泊车 耽搁和加减速丧失时间。 控 制 延 误 二、影响耽搁发生的要素 驾驶员 和行人 节制前提 行车耽搁的 影响要素 道 道前提 车辆机能及 手艺情况 交通前提 第四节 一、输出—输入法 交通耽搁查询拜访 只适合于查询拜访瓶颈段的 行车耽搁 假 ☆车辆达到和分开为平均分布; ☆某一持续时间内,一曲有车辆列队现象,若 达到的车辆数大于道的通行能力时则起头排 设 队,而当达到车辆数小于道的通行能力时, 则列队便将逐步消失。 调 ☆正在瓶颈段的起、起点各设一名不雅测员,以 查 5min或15min为间隔,累计交通量。要求两个断 方 面查询拜访同时进行,即两断面的起头查询拜访时间同步。 法 第四节 b 交通耽搁查询拜访 查询拜访数据拾掇和阐发: Da ? ? [? 2 (t ) ? ? 1 (t )]dt a ?1 (t ) ?2 (t )——别离为t时辰累计达到和累计分开车辆数 Da——受阻车辆的总耽搁时间 d ; s a ,b ——别离为查询拜访的起始时辰 Ts ? Da 总通过量 (min) Ts ——每辆车通过瓶颈段所需的平均行车时间 ta ? 60 (min) 通行能力 t a ——无堵塞时,每辆车所需行驶时间 d s ? Ts ? t a ds ——平均每辆车的耽搁 二、点样本法 表 5-3 总耽搁=总停驶车辆数×抽样时间间隔,辆·s 每一停驶车辆的平均(泊车)耽搁= 总耽搁 ,s 停驶车辆数 总耽搁 ,s 入通量 每一入口车辆的平均(泊车)耽搁= 停驶车辆百分比= 停驶车辆数 × 100% 入通量 ,% 三、 耽搁查询拜访材料的使用 评价道交通堵塞程度和办事质量 改建道和交叉口的根据 运输规划(线选择) 经济阐发 (运输成本及计较道利用者的费用等) 道改良办法的前后对比研究 三、 耽搁查询拜访材料的使用 交通管制 交通规划 优化信号灯配时方案 根究行车耽搁成长趋向 本章功课题 ? P65:1,3,4

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